我国高铁定时达快运（运）或将迎来规模化发展新阶段。如运距约2414km（1500英里）时，公路运输成本为2500美元/t，铁路运输成本只为1200美元/t。因此，选择铁路进行中长距离的干线运输更加符合快递企业对运输成本小化的需求和可持续发展政策。例如，联邦快递只利用公路完成短途运输，超过643km（400英里）国内部分采用多式联运完成，以节约运输成本。尽管目前我国高铁定时达快运只占社会市场份额万分之一，但未来随着我国高铁定时达快运动车组下线和高铁定时达快运专门使用场站建成，高铁定时达快运的市场份额将逐步提升。高铁快运减少了物流企业对于运费、油耗人工等方面的支出。珠海海鲜高铁快运时效

高铁定时达快运与现有的陆运、航空物流服务相比有什么优势、劣势？保证到货时间。高铁定时达快运能保证的只是铁路运输这段的时间，相当于空运段或者干线段。理论上，每家公司都是能保证的。四通一达或者其他公司的leadtime无法保证是因为要拼货降低成本，以及公司的管理水平和加盟商制度。同时，后一公里是重点问题。高铁定时达快运在这些问题上，未必比四通一达更好，况且高铁公司根本不具备后一公里的网络和运作模式，高铁作为一个本质上还是公共服务的运输方式来讲，不可能偏离自己的主业去搞物流。价格，楼上比较的价格是公布价。公布价低于顺丰高于四通一达只能说明他的定位。做快递，文件是金矿，以高铁的模式的确很适合一些对时效有高要求的文件。但文件之所以是金矿是因为要有足够的垫舱货作为基础的。东莞一票多件高铁快运机构高铁快运在高铁网络运输资源分配方面对货运予以适当倾斜。

我国高铁定时达快运（运）或将迎来规模化发展新阶段。近年来，我国高铁网络建设日益完善、铁路市场化整改取得明显成效，时速350公里的高速货运动车组在唐山下线，标志着我国高铁货运发展迈上新征程。“十四五”期间，在双循环新发展格局下，我国物流业转型发展迎来新的战略机遇期，特别是电商等线上贸易形态拉动了快递（运）业务的指数级增长，传统以公路为主的运输组织方式有待优化调整，以适应新形势下产业发展的新要求，而高铁货运恰逢其时，我国高铁定时达快运（运）或将迎来规模化发展新阶段。

高铁定时达快运产品缺乏系统化组织，运能尚未得到充分释放。由于铁路运营体制机制的原因，我国现有的高铁开展货运的产品中，利用高铁确认车专列开展的快件运输业务由归属地铁路局负责，而利用客运动车组开展的快件业务则是由高铁定时达快运公司负责。铁路局主要根据自身的客运能力剩余情况、确认车开行时间等因素进行快件运输。而高铁定时达快运公司则基于货主需求，提供当日达、次晨达、次日达等业务，属于基于货主需求出发进行货运业务，而当前在铁路产品设计时，两者相互分割管理，各类产品间缺乏组合联系，未能实现统筹优化。高铁快运必将使得快递行业竞争更加激烈。

高铁定时达快运可以选择自己把东西带到高铁车站，然后找到中铁快运的营业部，把东西交给他们，填完既简单之后交钱，到站之后，让人去高铁站提货即可。线上寄件（网上）、上门取件，搜索中铁快运官网或微信公众号，注册账号，在首页/服务栏找到寄件服务，填写相关信息，后预约取件时间，等待上门取件，另外高铁跟很多地方物流公司也有合作，如微信小程序：小时递（运送范围广，有名度较高）、跨城闪送、高铁专送等。如：用户可以在微信小时递上搜索下单，选择高铁的线路和班次，下单之后骑手3分钟就上门取件，直接送到高铁站装车，几个小时就到目的地城市站，系统会通知当地骑手马上去取件，然后配送上门。用户也可以选择自己到站自提。高铁快运在中长距离运输中，运距超过482km时采用多式联运可以节约更多的运输成本。阳江紧急产品高铁快运方案

高铁快运能够保证快件的运输时效，具有时效快、品质优、标准高的特点。珠海海鲜高铁快运时效

高铁定时达快运配套完善的铁路快递（运）综合枢纽。《国家综合立体交通网规划纲要》提出，要推进交通与邮政快递融合发展，推动在铁路、机场、城市轨道等交通场站建设邮政快递专门使用处理场所、运输通道、装卸设施，发展航空、铁路、水运快递专门使用运载设施设备；发展航空快递、高铁定时达快运，推动邮件快件多式联运。结合国家综合立体交通规划建设布局，加快对既有货运场站的改扩建。目前我国高速铁路客运站尚不具备高速铁路动车组货运装卸集散条件，建议按照高铁货运的特点和需求，逐步将原有货场改造为高铁货运综合枢纽，其是快递物流企业依托高速铁路进行干线运输的分拨集散作业的重要场地。高铁货运综合枢纽的功能定位应注重将高铁定时达快运作业功能与综合物流功能进行高度融合。珠海海鲜高铁快运时效

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